Главная Статьи Рубрики История

Переправы Очаковщины

event15-11-2017     visibility4270

Для переправы с одного берега на другой обычно строят мосты. Однако, расстояния между берегов бывают широкими, и тогда на помощь проходили другие изобретения человечества.


Лагерная коса - Рыбаковка - переправа через пролив Березанского лимана на матрасе

Как у любого места, окруженного с трех сторон водой, у Очаковского края имелись переправы. Известны они с древних времен.

«Борисфен или Днепр, река глубокая, быстрая и широкая, вытекая с севера, вливается в Карцинитский залив, а с ним вместе в Черное море, у самого Очакова. Переправа через Борисфен в Очаков, по уверению Страбона, тянется на 200 стадий. На этой переправе иностранцы и купцы платят турецкому султану пошлину». И.В. Сапожников «К истории исследований Ольвии и Березани: до начала ХІХ в.»
«Борисфен или Днепр, река глубокая, быстрая и широкая, вытекая с севера, вливается в Карцинитский залив, а с ним вместе в Черное море, у самого Очакова. Переправа через Борисфен в Очаков, по уверению Страбона, тянется на 200 стадий. На этой переправе иностранцы и купцы платят турецкому султану пошлину». И.В. Сапожников «К истории исследований Ольвии и Березани: до начала ХІХ в.»
«П'ята і остання [переправа] — це Очаків [Oczacow], який є гирлом Дніпра, шириною на добре французьке льє. Татари переходять її таким чином: на свої плоскодонні човни вони кладуть упоперек жердини, до яких прив'язують в ряд коней один біля одного, з одного боку стільки ж, як і з іншого для підтримання рівноваги. Потім кладуть свою поклажу в човен і пускають його на воду; прив'язані коні йдуть за ним і таким чином повільно перетинають лиман. Коні геть засапуються, але оскільки вони коротко прив'язані до жердини, яка їх підтримує, а човен рухається повільно, то перепливають легко, звісно, якщо добра погода і все спокійно. За мого часу турки переправили таким чином свою кавалерію з 40 тис. коней, яку їхній Великий Пан послав 1642 р. на облогу Озова [Ozow], міста на Дону, здобутого у турків козаками Московії рік тому, і відвоював його». Г. Л. де Боплан. Опис України, 1651 г.
«П'ята і остання [переправа] — це Очаків [Oczacow], який є гирлом Дніпра, шириною на добре французьке льє. Татари переходять її таким чином: на свої плоскодонні човни вони кладуть упоперек жердини, до яких прив'язують в ряд коней один біля одного, з одного боку стільки ж, як і з іншого для підтримання рівноваги. Потім кладуть свою поклажу в човен і пускають його на воду; прив'язані коні йдуть за ним і таким чином повільно перетинають лиман. Коні геть засапуються, але оскільки вони коротко прив'язані до жердини, яка їх підтримує, а човен рухається повільно, то перепливають легко, звісно, якщо добра погода і все спокійно. За мого часу турки переправили таким чином свою кавалерію з 40 тис. коней, яку їхній Великий Пан послав 1642 р. на облогу Озова [Ozow], міста на Дону, здобутого у турків козаками Московії рік тому, і відвоював його». Г. Л. де Боплан. Опис України, 1651 г.

С конца XV века история юго-восточной части левобережья Южного Буга тесно связана с запорожскими казаками. Они закладывали здесь свои хутора, устраивали переправы через реки.

Прогноинская паланка была основана в 1735 г. и находилась у соленых (гнилых) озер на Кинбурнском полуострове. Здесь стоял передовой запорожский пост, наблюдавший за движением татар и турок и охранявший добытчиков соли и всех торговцев, ехавших в Крым и Очаков из Запорожья и Малороссии. Прогноинская паланка имела две своих переправы: через Днепровский лиман (Микитин перевоз) и через Бугский лиман для переезда в Очаков. Переправы строго охранялись, в них запрещалось «сидеть зимовникам» и торговать.

Самая востребованная переправа Очаковского края – переправа через Березанский лиман: с Рыбаковской косы на Черноморскую (Лагерную) косу.

«Мы без труда пересекли долину Яхши-дере и, двигаясь на север в течение двух часов, прибыли к большой реке Березань. Напротив острова Тентере она впадает в Черное море, в ширину имеет одну милю. Когда мы, претерпевая сто тысяч тягот и мучений, перебирались на противоположный берег с помощью единственного суденышка, тогда — благодарение богу — прибыла тысяча христианских воинов из Молдавской земли. С ними вместе мы без забот и опасений к утру соорудили плоты и баржи и переправились на противоположный берег, коней же пустили вплавь». Эвлия Челеби «Книга путешествий»
«Мы без труда пересекли долину Яхши-дере и, двигаясь на север в течение двух часов, прибыли к большой реке Березань. Напротив острова Тентере она впадает в Черное море, в ширину имеет одну милю. Когда мы, претерпевая сто тысяч тягот и мучений, перебирались на противоположный берег с помощью единственного суденышка, тогда — благодарение богу — прибыла тысяча христианских воинов из Молдавской земли. С ними вместе мы без забот и опасений к утру соорудили плоты и баржи и переправились на противоположный берег, коней же пустили вплавь». Эвлия Челеби «Книга путешествий»

После присоединения земель к Российской империи переправа становится постояннодействующей. В 19-м веке при впадении Березанского лимана в море устроена частная переправа на дубах по проселочной дороге из с. Троицкое (Коблево) в г. Очаков. Она была частью малой почтовой дороги от Очакова через Николаев на Херсон. Эта дорога имела направление от юго-запада на северо-восток и пролегает по местности пересеченной многими лощинами и оврагами, в весеннее время неудобнопроежаемыми. В 28 верстах от Николаева эта дорога выходила на большую почтовую дорогу №2, а из Николаева в Херсон на дорогу №1. Кроме того от ст. Янчокрак отделялась малая почтовая дорога в ст. Чемерлеевскую на протяжении 13 верст, для соединения Очакова с Одессой, и в помянутой станции выходила на почтовую дорогу №2.

В 1820 году русский поэт А. С. Пушкин был выслан из Петербурга на юг России. Во время своей ссылки Александр Сергеевич не раз проезжал через наш край. На сделанной им карте Украины значатся Вознесенск, Очаков, Николаев. 30 сентября 1823 г. Пушкин был в районе Березанской переправы и мог детально рассмотреть остров Березань и даже съездить на него на лодке. В «Сказке о царе Салтане» все характеристики описания острова Буяна-Березани настолько точны, что не оставляют сомнения в том, что Пушкин его не только видел, но и как утверждает он в конце сказки – «Я там был…». Видел он и Лукоморье (Кинбурнскую косу).

А вот как описывали Березанскую переправу в конце 19-го века.

«До Очакова недалеко. Приходится переехать на ялике через залив, и в семи верстах Очаков. Переправа на посту. Во дворе стоит сделанный из соломы манекен, одетый в форму пограничного солдата. Хоть часовой и уверяет меня, что «это-так, ни к чему», но назначение подобных манекенов мне известно: их ставят, чтобы пугать контрабандистов. Мне рассказывали, что мера эта потеряла свою целесообразность, контрабандисты перестали бояться этих кукол и зачастую крадут их. Часовой думает, может, я сам занимаюсь контробандой, и конечно, считает лишним познакомить меня с назначением манекена. Вдали виден Очаков. Местность стала интересней. Иду крутым берегом. Внизу вода. Вдали мачты судов». М.А.Бернов «Из Одессы пешком по Крыму». 1896 г.
«До Очакова недалеко. Приходится переехать на ялике через залив, и в семи верстах Очаков. Переправа на посту. Во дворе стоит сделанный из соломы манекен, одетый в форму пограничного солдата. Хоть часовой и уверяет меня, что «это-так, ни к чему», но назначение подобных манекенов мне известно: их ставят, чтобы пугать контрабандистов. Мне рассказывали, что мера эта потеряла свою целесообразность, контрабандисты перестали бояться этих кукол и зачастую крадут их. Часовой думает, может, я сам занимаюсь контробандой, и конечно, считает лишним познакомить меня с назначением манекена. Вдали виден Очаков. Местность стала интересней. Иду крутым берегом. Внизу вода. Вдали мачты судов». М.А.Бернов «Из Одессы пешком по Крыму». 1896 г.

Наиболее глобально по обустройству данной переправы мыслил Ефим Андреевич Калиниченко.  Он занимал пост Очаковского городского головы тринадцать лет - с 1895 по 1908 годы. В его планы входило строительство моста через Березанский лиман. После строительства пристани население левого берега соединялась мостом и у Очакова была неплохая вероятность стать хлебным центром достаточно большого района. Калиниченко надеялся, что осуществление его мечты произойдет в ближайшее время, для чего необходимо было взять кредит. Но для претворения проекта в жизнь сложились не лучшие условия.

В дальнейшем переправа как постоянно действующая прекращает свою деятельность. С развитием автомобильного и морского сообщения она полностью утратила свою ценность.


Переправа Лагерная коса - Рыбаковка

В Березанском лимане была еще одна переправа уж очень узкого местного значения – переправа с Каборгской косы на правый берег Березанского лимана, где находилась деревня Коза (Козе). В народе ее так и называли – переправа на Козе. Осуществлялась она на дубках и ялах.


Переправа Коза


Каборгская коса. Лоцманская карта 1910 г.

Переправа Волошская коса – Русская коса. Существует мнение о происхождении названия от слова «волок» или «преволок» (переправа). Более правдоподобно объяснение связано с тем, что здесь в узком месте между двумя косами была переправа: на восток - в Россию (поэтому и Русская коса), а на запад - в Валахию (Волошская коса). У турок до присоединения этих земель к России это место так и называлось «русская переправа». Некоторые предания и легенды утверждают, что умельцы, живущие здесь, помогали киевскому князю Владимиру добираться на Византию. Они и корабли помогли отремонтировать, снарядить в дорогу, и пути-дороги морские по Черному морю не были для них загадками. И переправа с Русской косы на Волошскую была хорошо им известна и считалась удобной.


Волошская переправа

Дело в том, что правая сторона, Русская коса находится выше по уровню, чем Волошская. Отправляясь с Русской, все попадали в течение реки (лимана) и постепенно можно было попасть на правый берег - Волошскую косу. А течение здесь сильное. Исторически данная переправа прославилась в 1709 г., когда через нее переправлялись спасавшиеся бегством шведские войска во главе с Карлом ХII. Османский паша Очакова долго не присылал своих лодок и кораблей, поэтому не все смогли перебраться с Русской косы на другой берег - Волошскую косу, где была земля Османской империи. Расстояние лимана в этом месте около 1,5 км. Силы были неравные и беглецы, не дождавшись удобных лодок, бросились вплавь, надеясь на удачу. Разные источники приводят разные цифры о том, сколько пришли на Русскую косу, сколько смогли переплыть.

И последняя, хоть и не очаковская, переправа, но довольно-таки значимая для Очакова. Это Бугская переправа - из Николаева в Очаков и Одессу через Бугский лиман.

Вначале находилась на линии Богоявленск - Новая Богдановка. Балка, в которой затем была построена Новая Богдановка, называлась Старая Переправа (1867 г.). Затем была перенесена на линию Садовая ул. — Малая Корениха и называлась Казенная переправа. Кроме того, существовала Вольная переправа на линии Спасское урочище — Варваровка, построенная еще при адмирале А. С. Грейге (до 1830 г.). Эта переправа состояла из каменных пристаней и лодок, курсирующих между ними. Переправа показана на плане 1832 г. Впоследствии по этой линии был построен Бугский мост.


Старый мост через Южный Буг


Спасская пристань

Предположительно, вначале на месте Варваровки существовала слобода Великая, к которой в I четверти XIX века проложили переправу через Бугский лиман. Первый Бугский мост был построен во время Крымской войны в 1855 году для нужд армии на месте городской переправы. Он просуществовал до второй половины ХХ века, когда его заменил современный разводной мост.

С.Кузнец
Газета «Очаківський тиждень» №72 от 15.11.17 г.