Катастрофа на транспорте «Salzburg» и гибель подводной лодки «М-118»
Только в середине семидесятых годов в средствах массовой информации заговорили о трагедии, разыгравшейся в Черном море в далеком октябре 1942 г. Трагедия эта, по числу человеческих жертв, превысила трагедию всем известного судна под названием «TITANIK». На транспорте «SALZBURG» погибло более 2 тысяч советских военнопленных! И сегодня в истории гибели этих людей, как и в подробностях гибели экипажа советской подводной лодки «М-118» больше вопросительных знаков, чем ясности.
Летом 1942 года немецкие армии, поддерживаемые союзными Германии соединениями после получения подкрепления и перегруппировавшись, наступали на всем южном участке советско-германского фронта. Только в Севастополе, практически брошенными на произвол судьбы было и попало в плен более 90 тысяч советских военнослужащих, а с берегов Керченского полуострова не удалось эвакуировать еще около 100 тысяч красноармейцев и командиров. Фронты Великой Отечественной войны приближались к Волге и вершинам Кавказских гор, когда в начале октября 1942 г. на прибрежные пляжи сел Балабановка, Лебедевка и других, море выбросило почти 2 тысячи тел погибших военнослужащих. Лишь единицы из них (в основном, видимо, служившие в военно-морском флоте) смогли добраться до берега вплавь. Однако на них, обогретых и накормленных местными жителями, началась охота румынской полиции. Оккупационные румынские власти приказали местным жителям собирать выброшенные морем тела и доставлять их в специально отведенные места. На основной массе погибших была советская военная форма. Лишь у некоторых встречались документы, которые румыны сразу же изымали. Погибших хоронили, сбрасывая тела в ямы (многих захоронили во рву на кладбище у села Николаевка), а в одном из мест, над сложенными под обрывом телами, просто взорвали склон... Со временем море смыло обрушивший грунт и сейчас останки погибших вновь лижет морской прибой...
Долгие годы у нас вообще не вспоминали о трагедии в районе маяка Будаки.
Лишь в книге Дмитриева «Атакуют подводники» появилась информация, что это судно погибло от торпед советской подводной лодки.
Официальные германские источники также были немногословны по поводу произошедшей на судне трагедии. Для примера приведем данные из справочника «Deuthlands Handelsschiffe 1939-1945», изданного в 1974 году в Гамбурге: «1942 год, рейс Очаков-Констанца. В тот день транспорт «SALZBURG» атакован и торпедирован у Будаки подводной лодкой «М-118». Эта лодка была уничтожена румынской канлодкой «GHICULESCU». Румынские корабли, сопровождающие конвой, не смогли предотвратить эту потерю...». И все.
Итак ...
1 октября 1942 года. В Северо-западном районе Черного моря дует норд-ост силой 5 - 7 баллов, поверхность моря неспокойна, чем и решаются воспользоваться немцы для перехода опасного участка пути. В 5 часов утра из Очакова вышел небольшой конвой, в состав которого входили немецкий транспорт «SALZBURG» («ЗАЛЬЦБУРГ») валовой регистровой вместимостью 1742 брутто регистровых тонн и болгарский пароход «ZAR FERDINAND» («ЦАРЬ ФЕРДИНАНД») - 1994 брутто регистровых тонн.
Конечный пункт следования - район устья Дуная. Переход до Бугаза обеспечивался охранением из четырех катерных тральщиков «FR-1», «FR-3», «FR-9» и «FR-10». Этот конвой получает неофициальное имя «Южный».
Погода, тем временем ухудшается. Из Одесского порта, вследствие изменения состояния погоды (норд-ост усиливается до 7 баллов) и высокой волны, отменен выход танкера «LE PROGRESS», но, несмотря на все в 9.00 приходит радиограмма: «Южный конвой Одессу прошел».
Преодолевая волны и ветер, суда южного конвоя продолжали движение и в 12.40 проходят Бугаз, на траверзе которого происходит смена конвоиров. Маломореходные катерные тральщики «FR-1», «FR-3», «FR-9» и «FR-10» в 13.00 укрылись в порту Бугаз, а в 12.35 в охранение двух транспортов вступили румынские корабли. Это канонерские лодки «LOCOTENENT COMMANDOR STIHI EUGEN» («ЛОКОТЕНЕНТ КОММАНДОР СТИХИ ЭУГЕН») и «SUBLOCOTENENT GHIGULESCU KONSTANTIN» («СУБЛОКОТЕНЕНТ ГИКУЛЕСКУ КОНСТАНТИН») - «GHICULESCU», а также катерного тральщика «MR-7». В дальнем прикрытии конвоя над морем кружится румынский самолет-разведчик. Море все также неспокойно, конвой следует довольно близко к берегу - мелководье хоть как-то гарантирует его от атак со стороны подводных лодок. В 13.55 поступает очередное сообщение: «Сопровождение происходит безупречно».
И вдруг в 13.57 в точке с координатами 450 55' северной широты и 210 05' восточной долготы у борта следующего вторым судна «SALZBURG»раздается взрыв и ввысь, выше надстройки и мачт взметнулся столб воды. Судно торпедировано, но кем - это остается неизвестным на кораблях охранения - столь характерных для торпедных атак того времени следа торпеды, выпущенной подводной лодкой не видно - волнение и зыбь скрывает все. Корабли охранения бросаются в контратаку - но так как не замечена точка залпа и расстояние, прошедшее торпедой - их бомбы глушат только рыбу, и в 14.07 румынская канонерская лодка «STIHI», на борту которой находился командир конвоя, сообщила в штаб морских операций об атаке подводной лодки в точке с координатами 450 55'северной широты и 300 21' восточной долготы. Была объявлена противолодочная тревога.
Интересно, что германский офицер связи, находившийся на борту одной из румынских канлодок и лично наблюдавший взрыв на транспорте, в рапорте говорил о том, что столб морской воды поднялся на полтора метра выше надстройки судна, но произошел со стороны правого борта. Это значит, что либо судно подорвалось на плавающей, сорванной с якоря мине, либо командир «М-118»капитан-лейтенант С.С. Савин шел на чудовищный риск и атаковал конвой со стороны берега, где мелководье не позволило бы ему уклоняться от преследования маневрированием. Все охранение конвоя прикрывало его со стороны моря, и контратаковали румынские канлодки с морской стороны: Однако такая тактика уже использовалась советскими подводниками и вполне могла иметь место в ходе данной атаки.
Тем временем капитан транспорта получает от командира конвоя приказ: «Продолжать движение и выброситься на берег». Это приказание легче отдать, чем исполнить, так как поврежденный взрывом немецкий пароход, быстро заполняется водой, садится носом и когда остается всего около полутора метров под клюзом якоря он касается грунта. Однако погружение судна в пучину при этом не останавливается.
Что происходило в это время на подорванном судне представить страшно. Капитан повернул судно к берегу, за живучесть команда не боролась, и уже спустя примерно 13 минут после взрыва «SALZBURG» сел всем корпусом на грунт. Только мачты, дымовая труба и надстройка мостика погибшего судна после этого возвышались над бушующем морем. Вода быстро заполнила твиндеки, где заточенными оказались оставшиеся в живых после взрыва военнопленные. Однако далеко не всем, кому удалось вырваться из душных твиндеков на палубу, доведется остаться в живых:
Тем временем, пока на обреченном судне шла борьба тысяч людей за жизнь, по «закону конвоев»противолодочным зигзагом уходит подальше от места атаки второе судно конвоя - «ZAR FERDINAND». Идет война, и законы моря о спасении попавших в бедствие заменены другими законами - уцелевший бросает погибающего: Канонерская лодка «GHICULESCU» и катер-тральщик «MR-7»уже ведут спасательные работы. Но звериное отношение к пленным проявилось и в этой трагической ситуации - в 14.15 корабли конвоя получают из штаба морских операций приказание, свойственное для фашистов: - «Спасать только немецких и румынских солдат».
«М-118» в Северной бухте Севастополя
В 14.20 в штаб поступает сигнал об обнаружении подводной лодки патрульным самолетом, барражирующим над морской поверхностью, но происходит это в точке к SSW примерно в 2 милях в стороне от места катастрофы. Это сообщение заставляет немецкое командование свернуть спасательные действия и, опасаясь действия в районе нескольких советских подводных лодок, принять решение: «STIHI» - патрулирует место гибели судна и продолжает спасательные операции, а «МR 7»прекращает их, и следует вдогонку ушедшему на юг пароходу «ZAR FERDINAND»чтобы охранять его на переходе к Сулине. Вскоре туда же направились обе канонерские лодки.
В 15.45 командир конвоя с канлодки «STIHI» послал очередную радиограмму в штаб, сообщая о том, что «SALZBURG»затонул на мелководье, над водой остались лишь мачты и надстройки, а плохая погода, сильный ветер и волнение на море, а также недостаток спасательных средств сильно затрудняют проведение спасательных работ. Только после этого сообщения - в 16.45 немецкие катерные тральщики «FR-1», «FR-3», «FR-9» и «FR-10» выходят из Бугаза к месту гибели судна, а в 17.32 приходит следующее сообщение, где есть такие строки: «70 русских висят на мачтах». Если немцы особо не беспокоились о судьбах погибавших на затопленном транспорте, то румынское командованием военно-морских сил все же решило прибегнуть к помощи местных рыбаков, которые были подняты по тревоге, и посланы в море. Точное число спасенных ими неизвестно, но, несомненно, часть военнопленных были спасены рыбаками прибрежных сел. Всего после румынских указаний до полудня 2 октября было поднято из воды еще 42 военнопленных.
В 20.00 в порт Сулина вошел болгарский пароход «ZAR FERDINAND», доставивший часть спасенных, в числе которых было 13 членов экипажа «SALZBURG», 5 немцев артиллеристов-зенитчиков из расчета зенитной установки погибшего судна, 16 охранников и 133 военнопленных.
В 23.00 спасательные работы завершены, катерными тральщиками «FR-1», «FR-3», «FR-9» и «FR-10» были доставлены в порт Бугаз еще 75 спасенных военнопленных.
Всего же на транспорте «SALZBURG» по различным данным, погибло 6 немцев (или 4 немца и 1 итальянец) и не менее 2080 пленных (точное число погибших при катастрофе «Зальцбурга» советских граждан, равно как и общее количество их находившихся на его борту не установлено).
Зачем же могла возникнуть необходимость одновременной перевозки столь большого числа военнопленных на одном судне? Захватчики использовали попавших в плен на работах с первых же дней. В тыловые районы вывозился металлолом (разбитая в боях техника и вооружение), а грузить его на суда можно было только вручную. По официальным германским данным на борт судна «SALZBURG» было принято 810 тонн железной руды (по другим данным, угля) и 2300 советских военнопленных. Но и руду, и уголь и грузят и выгружают, как правило, с помощью грейферов. Пленные, вероятнее всего, использовались для погрузки на борт судна опасного груза - получившего повреждения боезапаса и металлолома. Вот и объяснение происхождения большого количества поврежденного боезапаса в районе судна.
Теперь вернемся к судьбе подводной лодки, экипажу которой «засчитывается» удачная торпедная атака на транспорт. Советская подводная лодка «М-118» (командир капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович)
Командир подводной лодки «М-118» Савин С.С. и экипаж
вышла на позицию № 42 (район мыса Бурнас) из Поти 22 сентября 1942 года. По плану, после прибытия на позицию (а это должно было произойти утром 25 сентября), она должна была сообщить об этом в базу по радио. Однако сообщения от лодки не поступило, и все дальнейшие предположения о возможных действиях ее экипажа основываются только на данных тогдашних противников и не имеют подтверждения в советских архивах. Поэтому оговоримся сразу - причиной гибели транспорта противника с советскими военнопленными или «хиви» на борту нельзя однозначно считать торпеду советской подводной лодки.
Хиви - так называемые добровольные помощники немцев, набиравшиеся (в том числе принудительно) из местного населения на оккупированных территориях и военнопленных.
Официальная версия гибели советской подводной лодки «М-118»звучит так - спустя два с половиной часа после атаки у маяка Будаки подводная лодка была обнаружена обеспечивавшим противолодочное охранение конвоя немецким гидросамолетом BV-138 из состава 3-й эскадрильи 125-й разведывательной авиагруппы. Самолет сбросил на лодку несколько глубинных бомб, а также навел на нее румынские канонерские лодки «STIHI» и «GHICULESCU» из состава охранения конвоя. С них на место обнаружения лодки в 16.35-16.40 было сброшено 7 глубинных бомб, после взрывов которых румынские моряки «наблюдали масляные пятна и всплывшее обмундирование» (по другим данным – «пятна соляры и деревянные обломки» или «деревянные фрагменты и куски обмундирования»).
Летающая лодка BV-138C
На этом месте румыны сбросили буй, а на следующий день прислали водолазов, которые, однако, не обнаружили потопленной подводной лодки. Точность этих данных также проверялась в советское время, но погибшей лодки в указанном районе обнаружить не удалось.
История сохранила для потомков состав экипажа М-118, и только имена погибших военнопленных остаются для нас тайной.
Памятная доска на борту затонувшего «Зальцбурга» была установлена лишь в 2010 году дайверами одесского подводного клуба «Кусто». Таким образом, «Salzburg» получил статус подводного мемориала лишь благодаря усилиям энтузиастов.
По материалам Интернета
обработал Кузнец С.