100 лет перелету Одесса-Очаков. 5 июня 1914 г.
Летали не только на самолетах и дирижаблях, но и на воздушных шарах. Представьте себе, какую сенсацию вызывали сообщения о том, что кто-то из авиаторов продержался в воздухе несколько минут, или на высоте 300-400 метров над землей.
Российские авиаторы мечтали об дальних перелетах. И вот в 1912 г. такой перелет совершил военный летчик Андреади. Перелет был совершен по маршруту Севастополь-Одесса, продолжался несколько дней с остановками в Каховке, Херсоне и Николаеве. На маршруте Николаев - Одесса авиатору удалось подняться на высоту 1100 метров.
В Одессе было организовано аэроклуб, который планировал перелеты по маршрутам Одесса - Николаев, Одесса-Николаев-Херсон и т.д. Это было удивительное время. Авиаторы выступали на манеру цирковых артистов, организовывая показательные полеты. Такие полеты были совершены в Одессе, Николаеве, Новом Буге.
Летом 1914 г. состоялся полет по маршруту Одесса-Очаков. Он был знаменит тем, что проходил вдоль береговой лини. 5 июля 1914 г. в Одессе стартовало три самолета. На расстояние в 75 верст, которое раньше преодолевали на протяжении суток, авиаторам хватило 49 минут, включая взлет и посадку. Около 19.00. вечером над Очаковом появились три самолета, которые сделали несколько кругов над взволнованным городом. Первым на летном поле оказался самолет Смолянинова, затем посадку совершили авиаторы Яровицкий и Степанов (руководитель полетов). С первых же минут появления над городом удивительных птиц очаковцы (и мал, и стар) бросились к летному полю. «Николаевская газета» писала, что в те дни, что жители Очакова, которые собрались на летном поле устроили авиаторам торжественный прием
«Николаевская газета» № 2497 (7.06.14 г.)
Очаков (от собственного корреспондента)
5 июня, в 7 ¼ ч. вечера в Очаков прибыли из Одессы три аэроплана, которые потратили на перелет Одесса – Очаков (73 версты), считая подъем и спуск – 40 минут. Первым спустился в Очаков, на лагерном поле, поручик Смольянинов; он прилетел на биплане системы «Фарман». Вторым на это же поле с весьма красивым и отважным укором спустился поручик Яровицкий и третьим штабс-капитан Степанов. Поручик Яровицкий и шт.-кап. Степанов прилетели на бипланах Нью-пор. Собравшейся на месте спуска в большом числе публикой летчикам были устроены бурные овации. Г. комендантом Очакова было сказано дорогим гостям приветственное слово, покрытое громкими кликами «Ура» всех присутствующих.
Кто они первые наши авиаторы?
СТЕПАНОВ ИВАН ПЕТРОВИЧ родился 13 июня 1886 г. в Гродненской губернии. Из личных дворян. В 1913 году окончил Военную авиационную школу в Севастополе и был назначен в 7-й корпусной авиационный отряд. 17 июля 1914 г. И.П. Степанов назначен командиром отряда и выступил с ним на фронт. Уже 28 августа, во время Городокского сражения, он добыл ценные сведения о расположении неприятельских батарей и подходе неприятельских дивизий. За эту разведку Иван Петрович был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. 16 августа 1915 г. И.П. Степанов назначен командиром 3-го армейского авиационного отряда. 11 июня 1916 г. во время разведки выдержал бой с немецким самолетом и, не смотря на это, произвел фотосъемку укреплений противника, чем способствовал удачным действиям 22-го армейского корпуса. За этот вылет И.П. Степанов был награжден Георгиевским оружием. В декабре 1916 г. Иван Петрович был назначен командиром 11-го авиационного дивизиона, а 17 октября 1917 – инспектором авиации армий Юго-Западного фронта. В 1918 г. И.П. Степанов служил в авиации Украинской народной республики, но уже в августе с эшелоном авиационного имущества прибыл в г. Новочеркасск. В Добровольческой армии помощник инспектора авиации, во ВСЮР помощник инспектора авиации по строевой части. В эмиграции во Франции. Умер И.П. Степанов 3 марта 1951 г. в Париже.
«Фарман»
Информация о Смолянинове и Яровицком пока отсутствует.
Это было 5 июня 1914 г. А уже 1 июля случилась первая катастрофа.
«Николаевская газета» № 2519
Катастрофа в воздухе (по телеграфу 1.07.14г.)
Из Очакова сообщают: упавшие на военном аэродроме во время полетов летчики штабс-капитан Есипов и унтер офицер Кальманович разбились насмерть. Катастрофа вызвана сильным креном аппарата, несвоевременным выравниванием.
Вот как описывает это в своих воспоминаниях генерал-майор И. К. Спатарель
«Командовал отрядом лихой пилот, бывший кавалерист штаб-ротмистр Есипов, друг замечательного истребителя Евграфа Крутеня. Он любил полеты и на редкость хорошо относился к солдатам. Но летом 1914 года командир разбился на моих глазах. Причиной его гибели стала распространенная «офицерская болезнь» — пренебрежение техникой, стремление быть «чистым летчиком». Помню, Есипов очень спешил с вылетом. Его машину не успели даже осмотреть, как он приказал механику Кальмановичу садиться в кабину. Запустил мотор и сразу, без всякого опробования, пошел на взлет. Мне показался странным звук мотора. Мелькнула мысль: или регулировка плохая, или мощность мала из-за неудовлетворительной подачи бензина. В этот момент «Ньюпор» перешел в набор высоты. Поднявшись метров на тридцать, он неожиданно свалился на крыло и рухнул вниз... В то время на «Ньюпоре-4» уже стоял счетчик оборотов и масляный стаканчик оставался. Больше того, любой механик, сидя в кабине, мог на слух определить, что мотор недодает обороты. Есипов не воспользовался ни тем, ни другим, а сам технику знал плохо. Вот и поплатился за это жизнью»
Владимир Николаевич Есипов – родился 9.10.1882 г.р.
Православного вероисповедания, из дворян Тверской губернии.
Образование: общее - в Московском реальном училище при Реформатской церкви окончил 5 классов, военное - в Тверском кавалерийском юнкерском училище по 2 разряду. Нижний чин с 26.08.1900, корнет с 9.08.1904, поручик с 1.09.1908 со старшинством с 9.08.1908, штаб-ротмистр с 10.09.1912 со старшинством с 9.08.1912. В кампании не участвовал. Холост. Младший офицер в 6 эскадроне.
Награды: орден Св.Станислава 3 ст. (1913)
Прикомандирован к 7 воздухоплавательной роте с 15.12.1912. *Из послужного списка офицеров полка по старшинству в чинах на 1 июля 1913 года.
Вот такими были первые шаги авиации в Очакове.
Ж.Кузнец,
депутат горсовета
Использованы материалы газеты «ЧЗ» и интернета