Лоцманская служба. 30 лет созданию ПРДС в Очакове.
"Проводником (лоцманом) именуется водоходец, нанимающийся для безопасного провождения судна до известного места".
В народе лоцманы считались почтенной и немного загадочной кастой - носителями "таинственных знаний", которые передавались из поколения в поколение. К сожалению, до наших времен не сохранились имена первых лоцманов - наших земляков. Конечно, к ним можно отнести местных рыбаков, которые от деда-прадеда знали все коварные места и где "глубокая вода" в лимане.
Термин "лоцман" впервые был официально введен Морским уставом в 1720 г. Это были "государевы люди" - находились на государственном обеспечении, их дети бесплатно учились в церковно-приходских школах, им выделялись земельные наделы. Лоцманов уважали и ценили. Секреты профессии передавались из поколения в поколение.
23 декабря в 1868 г. (по старому стилю) было создано общество Николаевских лоцманов. Оно находилось под управлением Лоц-командира, и было в ведении Главного командира Николаевского порта. За проведение судов лоцманы получали по 1 рублю из парохода и по 2 рубля из парусного судна. При аварии судна Общество, в случае вины лоцмана, отвечало за это "круговой порукой". Статус николаевских лоцманов был незауряден. В уставе отмечалось: "Лоцманское общество в Николаеве учреждается с целью проведения паровых и парусных коммерческих судов всех наций от меридиана Суворовского маяка в Очакове к Глубокой пристани и в Николаев, а также для вывода судов из этих мест за Суворовский маяк. Без крайней необходимости или разрешения главного портового начальства никто, кроме николаевских лоцманов, не имеет право проводить коммерческие суда в определенную местность".
Кроме того, на лоцманов была возложена обязанность охранять фарватеры от засорения и принимать участие в установке ограждения.
18 июля 1887 г. был открыт Очаковский канал. Район действия лоцманов протягивался на 42 мили, и потому, при отсутствии достаточных средств, им было непросто исполнять свои обязанности. Для облегчения и упорядочивания лоцманской службы город Николаев выдает Обществу ссуду в 15 тысяч рублей для обзаведения плавучими средствами. В 1896 году Обществу лоцманов была отпущена ссуда в 180 тысяч рублей на приобретение ледокола. Материальное положение николаевских лоцманов оставляло желать лучшего. С 1889 года налоги стали стягиваться в зависимости от вместимости судна. О деятельности николаевского Общества лоцманов писала газета "Южная Россия" в номере за 4 сентября 1903 г.: "...с открытием порта возникло лишение в лоцманах, то есть в людях, которые хорошо знают фарватер. Поэтому в 1868 году группа отставных флотских штурманов во главе с капитан-лейтенантом А.В.Каниним учредила Общество николаевских лоцманов. Контора Общества находилась около спуска из 1-и Слободской улицы, в заграничном отделе порта. Общество развивалось достаточно быстро. В 1891 году в его распоряжении был ледокол "Ледокол-1", приобретенный портом. Но этого было явно недостаточно, и Общество за свои средства построило еще один ледокол "Гайдамак". Отныне с помощью двух ледоколов навигация поддерживалась целый год".
К середине ХІХ ст. все суда дальнего плавания обязаны были брать лоцмана для проведения (проводки) от моря к порту или наоборот, платя при этом надлежащий лоцманский сбор (одновременно с тем, через сложности местных фарватеров, начали появляться проводники, которые предлагали свои услуги мореплавателям для проведения судов по Бугу и Днепровскому лиману). Лоцманы, согласно устава, брались проводить через Очаковский канал только те суда, осадка которых не превышала действительную наименьшую глубину канала. Наименьшая глубина канала объявлялась портовым управлением под расписку шкиперам всех судов при их выходе из порта.
Лоцманская служба была четко регламентирована, хотя обязанности лоцманов были достаточно широкими. Так четко были прописаны обязанности внутри общества лоцманов, взаимоотношения между его членами. Лоц-командир избирался командиром порта при согласии Главного гидрографического управления, обычно, из флотских штурманских офицеров. Они следили за своевременным установлением бакенов и всех предупредительных знаков на воде. Фиксировали в "штрафном журнале" все вины лоцманов и их учеников, которые были совершенны ими не только во время выполнения служебных обязанностей, но и вне того. Так же следили за изменениями глубин фарватеров и сообщали командиру порта и Главному гидрографическому управлению о любой угрозе свободному передвижению каналом. Кроме Лоц-командира, важной персоной в обществе был лоцманским староста, которого избирали из лоцманов первого разряда на три года. Он отвечал за "порядок и благочиние между лоцманами и учениками", а также распределял учеников между лоцманами для изучения фарватеров.
Лоцманское общество было почтенной профессиональной организацией, без удостоверения которой устроиться на службу лоцманом было невозможно. Существовали и профессиональные лоцманские тайны, к перечню которых входили, например, знаки и приметы фарватеров, сообщать о которых посторонним лицам было запрещено. Запрещение не распространялось только на тех, кто с разрешения Лоц-командиров готовился стать лоцманом.
Лоцманы носили форму установленного образца - черное пальто с медными якорями на амбарчиках и черную фуражку с якорем, овальный медный знак на левом борти пальто, на котором значился личный номер лоцмана. Эти знаки заказывались обществом и торжественно вручались лоцманам после приведения их к присяге. Сначала лоцманы, которые только что усвоили тонкости профессии, засчитывались к другому разряду. Не меньше, чем через два года потому, и только, если в течение этого времени лоцман отметился знанием своего дела, трудолюбием и хорошим поведением, его согласно представлению Лоц-командира переводили к первому разряду. Лоцман во время навигации должен был постоянно находиться в поле зрения Лоц-командира, а зимой он мог оставить службу на один - три дня только при согласии лоцманского старосты. Если лоцман нарушал отмеченные требования лоцманского общества, оно большинством голосов могло исключить его из своего состава.
Профессия была не просто престижной, лоцманов считали "интеллектом флота", "сокровищем государства". Семейные династии в лоцманской среде были обычным делом, по крайней мере, государство такого преемника всячески поощряла. Вот как характеризует Общество«Адрес-календарь и справочная книга николаевского градоначальства на 1902 г.»:
Плавучие средства общества состоят из двухвинтового парохода «Лоцман», 2-х одновинтовых паровых катеров, железной баржи на 7 т. пуд. и деревянной баржи на 12 т. пуд. За проводкусудов установлено следующее вознаграждение: за каждый фут углубления 2 руб. в конец и одновременно 2 коп. с тонны в конец. В Очакове мл. помощ. Лоц-команд. отст. кап. корп. флот. штурм. Федор Анисимович Изенков. Общество имеет в Очакове два собственных дома и пристань для выгрузки и нагрузки товаров. В Очакове в складе Общества имеется спасательная шлюпка, на которойлоцман в случае надобности, оказывает помощь. Общество вносит ежегодно 200 руб. на содержание в Николаеве мореходных классов. Почти все лоцмана из окончивших курсы в мореходных классах или в городском училище. Лоцмана никол. Общества освобождаются от воинской повинности и зачисляются в запас флота. У общества имеются специальные капиталы: пенсионный и аварийный. Каждый из лоцманов и учеников по прослужении 10 лет в случае болезни или старости имеет право на получение пенсии по приговору Общества в размерах полного годового штатного содержания – от100 до 400 руб., вдовы лоцманов имеют право на половину пенсии.
А вот список очаковских лоцманов из «Адрес-календаря николаевского градоначальства на 1915 г.»:
Пом. Лоц-команд. по г. Очаков кап. дальн. плав. Джурасович Николай Иосифович. Жил в Очакове в лоцманском доме.
Лоцмана Очаковской лоц-вахты:
Лоцмана 1-го разряда:
Голубятников Адриан Гаврилович
Добжицкий Пантелей Лукьянович
Дятлов Алексей Гаврилович
Михальченко Павел Кондратьевич
Николаев Семен Иванович
Николаев Федор Иванович
Погорелов Сергей Ильич
Пучков Григорий Косьмич
Соколов Гавриил Иванович
Лоцмана 2-го разряда:
Брижицкий Василий Васильевич
Добжицкий Василий Георгиевич
Колягин Родион Аврамович
Пучков Сергей Косьмич.
Яровенко Семен Яковлевич
Яровенко Сергей Яковлевич
Лоцманские ученики:
Баринов Николай Алексеевич
Дятлов Иван Алексеевич
Михальченко Василий Кондратьевич
Соколов Николай Гаврилович
ХХ век принес много испытаний для лоцманской службы. Гулькевич Леонид Орестович (1865-1917) – генерал-майор корпуса гидрографов, лоц-командир Общества николаевских лоцманов (1909-1917) был расстрелян в Одессе. С конца 1917 г. лоцманские общества и артели прекратили существование, и лоцманы стали служащими Гидрографического управления, а затем, с 1918 г., на тех же правах - служащими "Убеко" - Управление по обеспечению безопасности кораблевождения. В октябре 1934 г. лоцманская служба была передана в ведение Наркомата водного транспорта с непосредственным подчинением капитанам портов. С 1968 г. служба не была самостоятельным юридическим лицом и входила на правах подраздела в государственный морской порт, к которому поступал и лоцманский сбор.
Однако интенсивность движения судов из года в год возрастала на наших местных водных артериях. Пришлось вернуться к хорошо забытому старому.
07.04.1982 г. лоцманская служба возродилась в Очакове - при портопункте начал свою работу Очаковский пост регулирования судов (ПРДС). Задачей созданой службы было обеспечивать лоцманскую проводку судов в порты Николаев. Херсон, Днепро-Бугский и регулировать движение на каналах. До этого лоцманская проводка начиналась и заканчивалась в портах Одесса и Ильичевск. Теперь только иностранные суда следовали оттуда в Херсон и обратно, пользуясь все время услугой лоцмана. Советские суда принимали и высаживали лоцманов в районе о. Березань. Непосредственно участие в проводке брали 3 смены-бригады линейных лоцманов в состав которые входило 11-12 человек. Все они были жителями Очакова, Николаева, Херсона, Одессы и подчинены Единой морской лоцманской службе при Ильичевском морском торговом порту. В распоряженииОчаковского ПРДС было два лоцманских судна типа китабойцев – «Бесшумный» и «Бравый», лоцманский бот, запасной мотобот «Березань» и автотранспорт.
Желание как-то изменить ситуацию и поднять на достойный уровень престиж лоцманской профессии заставило ее лучших представителей объединиться. В феврале 1998 года было принято решение Министерства транспорта Украины о создании Государственного предприятия "Дельта-лоцман". Главной целью стало совершенствование и создание надлежащих условий для обеспечения безопасности мореходности, а также повышения эффективности судоходства, в северо-западной части Черного моря.
С.В.Кузнец, использовано материалы Интернета
и газеты «Чорноморська зірка»
P.S. Не забудьте поздравить работников ПРДС «Очаков» с 30-тием службы. В этом году у них еще один юбилей-10 лет назад в День города торжественно открыто новое здание на мысе Очаковский.